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混凝土整体铺面厂家 湖北预应力钢筋混凝土道口板厂家

更新时间:2022-12-02 16:05:13 浏览次数:28次
区域: 荆州 > 江陵
类别:非机动车配件
单价:4000 元
公司:乾元
联系人: 赵经理
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煤矿企业铁路专用线道口是线路维修的难点,同时也是各种行车事故的高发部位。道口病害是引发各种事故的关键因素,因此道口设备的完好是行车安全的重要保障。
混凝土整体铺面的技术特点:
1、铺面、轨枕和轨下基础连成整体,安装在铁路平交道口的路基(水泥稳定层)上,线路两侧设弹性过渡,与两侧公路用干沥青顺接。承载的火车、汽车、非机动车和行人,安全、平稳、便捷地通过。
2、钢轨紧固在铺面的承轨槽内,承轨槽按线路参数和标准扣件配置,铺面之间刚性焊接,杜绝铺面之间和铺面与线路的松动。
3、承轨槽的“燕尾式”,使机动车、非机动车的通过变得更加平稳、钢轨不受冲击。
4、钢筋混凝土的工艺特性,体现了造价的经济性、几何形状的可塑性、使用的耐久性、以及大型构件特有的稳定性。
轨道精调
轨枕编号,应对轨枕编号之后精调,便于调整和测量。全站仪采用自由设站法定 位,前后4对连续的CPⅢ点观测,计算确定 位置、自动平差。改变测站位置,一定不能少于后方利用过的4个控制点的交叉观测。每工作面宜配备2台全站仪,来加快进度。使用全站仪测量轨道精调小车棱镜,小车自动测量水平、轨距、轨面高程、轨向、中线位置,自动计算通过配套软件实际测量设计、理论、数据以及数据的偏差值,并指导轨道调整,通过迅速显示到精调小车电脑显示屏幕。旋转竖向支撑螺杆,调整轨道高程、水平。采用地锚螺栓调整,路基上也可以采用双头调节扳手调整,桥梁上还能够使用斜撑调整。
高程调整时,不能同时松开两股钢轨的扣件,应先固定一根钢轨作为参照,松开另外一根。每次松开扣件数量不得连续超过10个扣件。当钢轨高低位置为正调整时,可采用轨下调高垫板进行调整。采用轨下调高垫板进行调整时,先松开弹条,取出绝缘块,提升钢轨,在轨下垫板和铁垫板间垫入所需厚度的轨下调高垫板(轨下调高垫板的型号分别为0.5mm、1mm、2mm、 5mm 、8mm ),钢轨落下后再用可控制扭矩的内燃扳手拧紧螺母,其扭矩控制在120N.m,使弹条安装到位。轨下垫板总厚度不得超过10mm,数量不得超过2块,并把薄的调高垫板放在底层,以防轨下调高垫板窜出。(当调高量需0.5mm级别时,可紧贴铁垫板承轨面加0.5mm厚的轨下调高垫板,数量可为3块。
砂浆灌注
在砂浆灌注地点,将灌注软管与砂浆中转仓(或灌浆斗)进行连接,灌注软管另一端作为出口对准灌浆孔(一般情况下,通过三个灌浆孔的中间孔即可完成灌浆施工),开启出料调节阀(设于存储仓出料口),进行灌浆施工。灌浆过程中,应对侧面封边砂浆的6个排气孔进行观测,排气孔冒出砂浆后,用木塞或泡沫材料塞住排气孔,同时观察灌浆孔内砂浆表面高度的变化情况,应确保砂浆面至少达到轨道板的底边(有超高时应高出底边,且至少达到砂浆垫层高点)且不能回落时,灌浆过程才可告结束。精调调节装置的拆除。垫层砂浆抗压强度至少达到1MPa后,方可拆除轨道板下精调校正装置
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