混凝土整体铺面厂家 湖北预应力钢筋混凝土道口板厂家

煤矿企业铁路专用线道口是线路维修的难点,同时也是各种行车事故的高发部位。道口病害是引发各种事故的关键因素,因此道口设备的完好是行车安全的重要保障。
混凝土整体铺面的技术特点：
1、铺面、轨枕和轨下基础连成整体，安装在铁路平交道口的路基（水泥稳定层）上，线路两侧设弹性过渡，与两侧公路用干沥青顺接。承载的火车、汽车、非机动车和行人，安全、平稳、便捷地通过。
2、钢轨紧固在铺面的承轨槽内，承轨槽按线路参数和标准扣件配置，铺面之间刚性焊接，杜绝铺面之间和铺面与线路的松动。
3、承轨槽的“燕尾式”，使机动车、非机动车的通过变得更加平稳、钢轨不受冲击。
4、钢筋混凝土的工艺特性，体现了造价的经济性、几何形状的可塑性、使用的耐久性、以及大型构件特有的稳定性。
轨道精调
轨枕编号，应对轨枕编号之后精调，便于调整和测量。全站仪采用自由设站法定 位，前后4对连续的CPⅢ点观测，计算确定 位置、自动平差。改变测站位置，一定不能少于后方利用过的4个控制点的交叉观测。每工作面宜配备2台全站仪，来加快进度。使用全站仪测量轨道精调小车棱镜，小车自动测量水平、轨距、轨面高程、轨向、中线位置，自动计算通过配套软件实际测量设计、理论、数据以及数据的偏差值，并指导轨道调整，通过迅速显示到精调小车电脑显示屏幕。旋转竖向支撑螺杆，调整轨道高程、水平。采用地锚螺栓调整，路基上也可以采用双头调节扳手调整，桥梁上还能够使用斜撑调整。
高程调整时，不能同时松开两股钢轨的扣件，应先固定一根钢轨作为参照，松开另外一根。每次松开扣件数量不得连续超过10个扣件。当钢轨高低位置为正调整时，可采用轨下调高垫板进行调整。采用轨下调高垫板进行调整时，先松开弹条，取出绝缘块，提升钢轨，在轨下垫板和铁垫板间垫入所需厚度的轨下调高垫板（轨下调高垫板的型号分别为0.5mm、1mm、2mm、 5mm 、8mm ），钢轨落下后再用可控制扭矩的内燃扳手拧紧螺母，其扭矩控制在120N.m，使弹条安装到位。轨下垫板总厚度不得超过10mm，数量不得超过2块，并把薄的调高垫板放在底层，以防轨下调高垫板窜出。（当调高量需0.5mm级别时，可紧贴铁垫板承轨面加0.5mm厚的轨下调高垫板，数量可为3块。
砂浆灌注
在砂浆灌注地点，将灌注软管与砂浆中转仓（或灌浆斗）进行连接，灌注软管另一端作为出口对准灌浆孔（一般情况下，通过三个灌浆孔的中间孔即可完成灌浆施工），开启出料调节阀（设于存储仓出料口），进行灌浆施工。灌浆过程中，应对侧面封边砂浆的6个排气孔进行观测，排气孔冒出砂浆后，用木塞或泡沫材料塞住排气孔，同时观察灌浆孔内砂浆表面高度的变化情况，应确保砂浆面至少达到轨道板的底边（有超高时应高出底边，且至少达到砂浆垫层高点）且不能回落时，灌浆过程才可告结束。精调调节装置的拆除。垫层砂浆抗压强度至少达到1MPa后，方可拆除轨道板下精调校正装置